叉車蓄電池是依靠單節(jié)2V電瓶串聯(lián)使用，組合不同電壓形式出現(xiàn)，單體的數(shù)據(jù)不一致會影響到整組叉車蓄電池運(yùn)行時間，工作時效，純粹的萬用表測量電池端電壓不能反映電池實(shí)際容量，也無法及時發(fā)現(xiàn)故障或失效的電池，采用人工測量電壓，受安裝空間所限，實(shí)時性差，無法及時確定單電池的在線狀態(tài)。
縱然電壓是一致，但電池每個內(nèi)阻絕對不一致，遲早導(dǎo)致其他電池過放，過充電，如果要達(dá)到每個均沖均放那要單片機(jī)進(jìn)行智能化控制，每個單體都得進(jìn)行檢測，開關(guān)切換實(shí)行均沖，所以每個單體有個專用模組控制，電路變得非常復(fù)雜，目前叉車蓄電池組容量檢測方法存在的缺陷進(jìn)行了分析，并且內(nèi)阻測試儀在檢測電池內(nèi)阻時，不需要把電池從鐵箱中拆除，2-3秒鐘測試一節(jié)電池，可通過跟蹤單節(jié)電池內(nèi)阻變化程度，達(dá)到維護(hù)蓄電池的目的，最終找出整組蓄電池中落后的單節(jié)，掌握單節(jié)蓄電池的老化程度，進(jìn)而重點(diǎn)維護(hù)乃至剔除短板電池的方法來提高整組蓄電池的使用壽命。

叉車蓄電池的單體落差問題是一個長期性使用導(dǎo)致存在的原因，或者在制造前工藝產(chǎn)生的，落差數(shù)據(jù)可以很好判斷。叉車蓄電池的性能、放電時間、密度、電壓、電流、容量等，可根據(jù)這些數(shù)據(jù)長時間找出落差電池，對落差電池進(jìn)行調(diào)節(jié)硫酸濃度，加以充電，保值它的一致性，很多時間叉車蓄電池出廠時，參數(shù)不會完全相同，這種不均衡性會使每個電池在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中最大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV，而發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)行的差異。
為了使運(yùn)行維護(hù)有針對性，在蓄電池投產(chǎn)前，應(yīng)認(rèn)真記錄每只單體電池的電壓及向試驗(yàn)人員索要小相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，作為原始資料妥善保存。待每運(yùn)行半年后，需將運(yùn)行的數(shù)據(jù)與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時進(jìn)行處理，避免蓄電池個體之間的差異擴(kuò)大。